اکثر ایرانیان مزدا را با مدل 323 شناختند. 323 چندین سال به وسیله تیم بهمن در کشور ایران مونتاژ شد و آخرین ویرایش آن به سال ۸۲ و مدل FL بازمی‌گردد. 323 FL در 3 تیپ یک، 3 و 5 عرضه شد که اساسی ترین تفاوت تیپ 5 نسبت به بقیه تیپ‌ها، بهره‌گیری از گیرباکس ۴سرعته خود کار میباشد که در ایران به شدت مورد گزینه خرید و فروش خودرو در بین مردم قرار گرفت و تبدیل به یک خودروی محبوب شد.
طراحی و پیاده سازی ظاهری 323 هنوز هم دیدنی و دوست‌داشتنی میباشد، هماهنگی فوق‌العاده‌ای دارد و از نظر بسیاری از خریداران نسبت به چینی‌های بی‌نام و نشان زیباتر میباشد.
پباده سازی ۳۲۳ نسبت به زانتیا هم امروزی‌تر میباشد. کابین ۳۲۳ نیز مثل اکثر خودروهای ژاپنی بسیار خوش‌ساخت میباشد و علاوه بر کیفیت مطلوب، بعد از گذشت چند سال، از مد افتاده و قدیمی نشده است . درست برخلاف زانتیا که طراحی کابین‌اش بیننده را به 2 دهه قبلی می برد.
صندلی‌ها و پنل درها با پارچه مخملی پوشیده شده‌اند. این پوشش مخملی از تاثیرگذار ترین پارامترهای پیاده سازی کابین خودروهای ژاپنی در یکی، دو دهه پیشین میباشد.
موردی که در نیسان ماکسیما هم دیده می شود. صندلی‌های 323 بسیار قابل انعطاف و جادار می باشند و در مسافت‌های طولانی به هیچ وجه سرنشینان را خسته نمی‌کند. از نگاه فضای پا و سر، مشکلی با صندلی‌های جلو احساس نمیشود و از این حیث ۳۲۳ چیزی از زانتیا بسیار جادار کم ندارد.
هم‌چنین کابین آروم و بی‌صدا همان چیزی میباشد که 323 سواران را به خود وابسته می‌نماید. البته فضای صندلی عقب کم‌تر از زانتیا و آوانته است . از لحاظ تجهیزات رفاهی نیز 323 رده خوبی دارد و علاوه بر آپشن‌های رایج، در ورژن فول‌آپشن از مواردی مثل آینه تاشو برقی، چنجر ۱۰ تایی و ۶ عدد بلندگو، صندلی جلو با قابلیت و امکان تنظیم پنج‌گانه و سانروف بهره می برد. از نقطه قوت زانتیا در مقابل ۳۲۳ می توان به توان پیشرانه و سواری نرم و راحت آن اشاره کرد. زانتیا یک پیشرانه ۲ لیتری ۱۶ سوپاپ را در دل خود جای داده که میتواند ۱۳۵ اسب‌بخار قدرت تولید کند. شتاب‌گیری و چابکی زانتیا در حرکت قابل تحسین میباشد و سواری قابل انعطاف و هندلینگ عالی آن جای هیچ گله و مشکلی را به جا باقی نمی‌گذارد.
ولی ضرایب نامناسب دنده و تاخیر در تعویض دنده یک به 2 سبب شده تا بخشی از توان پیشرانه در دورهای آغازین تلف شود. زانتیا خودرویی هست که با 3 چرخ هم میتواند حرکت کند و سیستم تعلیق هیدرونیوماتیکی آن تا ۳۰ سانتی‌متر تغییر ارتفاع میدهد.
یک خصوصیت که بیش‌تر در خودروهای فرانسوی دیده میشود و در عبور از مسیرهای ناهموار خودش را نشان میدهد. یکی دیگر از خصوصیت‌های مثبت زانتیا ترمزهای پرقدرت و قابل اطمینان آن می باشند. سیستم ترمز در چرخ‌های عقب از نوع دیسکی و در چرخ‌های جلو دیسکی خنک‌شونده میباشد و از سیستمABS منفعت میبرد. هم‌چنین 2 عدد ایربگ و کمربندهای پیش‌کشنده ایمنی سرنشینان را تامین می‌نمایند.
ولی زانتیا یکی از پایین‌ترین نمرات آزمایش تصادف را به خویش تخصیص داده و بی‌رحمانه ضربه را به کابین منتقل می‌نماید.
اکثر ایرانیان مزدا را با مدل 323 شناختند. 323 چندین سال به وسیله تیم بهمن در کشور ایران مونتاژ شد و آخرین ویرایش آن به سال ۸۲ و مدل FL بازمی‌گردد. 323 FL در 3 تیپ یک، 3 و 5 عرضه شد که اساسی ترین تفاوت تیپ 5 نسبت به بقیه تیپ‌ها، بهره‌گیری از گیرباکس ۴سرعته خود کار میباشد که در ایران به شدت مورد گزینه خرید و فروش خودرو در بین مردم قرار گرفت و تبدیل به یک خودروی محبوب شد.
طراحی و پیاده سازی ظاهری 323 هنوز هم دیدنی و دوست‌داشتنی میباشد، هماهنگی فوق‌العاده‌ای دارد و از نظر بسیاری از خریداران نسبت به چینی‌های بی‌نام و نشان زیباتر میباشد.
پباده سازی ۳۲۳ نسبت به زانتیا هم امروزی‌تر میباشد. کابین ۳۲۳ نیز مثل اکثر خودروهای ژاپنی بسیار خوش‌ساخت میباشد و علاوه بر کیفیت مطلوب، بعد از گذشت چند سال، از مد افتاده و قدیمی نشده است . درست برخلاف زانتیا که طراحی کابین‌اش بیننده را به 2 دهه قبلی می برد.
صندلی‌ها و پنل درها با پارچه مخملی پوشیده شده‌اند. این پوشش مخملی از تاثیرگذار ترین پارامترهای پیاده سازی کابین خودروهای ژاپنی در یکی، دو دهه پیشین میباشد.
موردی که در نیسان ماکسیما هم دیده می شود. صندلی‌های 323 بسیار قابل انعطاف و جادار می باشند و در مسافت‌های طولانی به هیچ وجه سرنشینان را خسته نمی‌کند. از نگاه فضای پا و سر، مشکلی با صندلی‌های جلو احساس نمیشود و از این حیث ۳۲۳ چیزی از زانتیا بسیار جادار کم ندارد.
هم‌چنین کابین آروم و بی‌صدا همان چیزی میباشد که 323 سواران را به خود وابسته می‌نماید. البته فضای صندلی عقب کم‌تر از زانتیا و آوانته است . از لحاظ تجهیزات رفاهی نیز 323 رده خوبی دارد و علاوه بر آپشن‌های رایج، در ورژن فول‌آپشن از مواردی مثل آینه تاشو برقی، چنجر ۱۰ تایی و ۶ عدد بلندگو، صندلی جلو با قابلیت و امکان تنظیم پنج‌گانه و سانروف بهره می برد. از نقطه قوت زانتیا در مقابل ۳۲۳ می توان به توان پیشرانه و سواری نرم و راحت آن اشاره کرد. زانتیا یک پیشرانه ۲ لیتری ۱۶ سوپاپ را در دل خود جای داده که میتواند ۱۳۵ اسب‌بخار قدرت تولید کند. شتاب‌گیری و چابکی زانتیا در حرکت قابل تحسین میباشد و سواری قابل انعطاف و هندلینگ عالی آن جای هیچ گله و مشکلی را به جا باقی نمی‌گذارد.
ولی ضرایب نامناسب دنده و تاخیر در تعویض دنده یک به 2 سبب شده تا بخشی از توان پیشرانه در دورهای آغازین تلف شود. زانتیا خودرویی هست که با 3 چرخ هم میتواند حرکت کند و سیستم تعلیق هیدرونیوماتیکی آن تا ۳۰ سانتی‌متر تغییر ارتفاع میدهد.
یک خصوصیت که بیش‌تر در خودروهای فرانسوی دیده میشود و در عبور از مسیرهای ناهموار خودش را نشان میدهد. یکی دیگر از خصوصیت‌های مثبت زانتیا ترمزهای پرقدرت و قابل اطمینان آن می باشند. سیستم ترمز در چرخ‌های عقب از نوع دیسکی و در چرخ‌های جلو دیسکی خنک‌شونده میباشد و از سیستمABS منفعت میبرد. هم‌چنین 2 عدد ایربگ و کمربندهای پیش‌کشنده ایمنی سرنشینان را تامین می‌نمایند.
ولی زانتیا یکی از پایین‌ترین نمرات آزمایش تصادف را به خویش تخصیص داده و بی‌رحمانه ضربه را به کابین منتقل می‌نماید.
مراحل کارشناسی خودرو