ماشین و موتور ها

بالا بودن عمر مصرف ماشین در کشور ایران سبب می‌گردد تعداد معاملات ماشین دست دوم به شدت بالا برود و خودروها به کرات دست به دست شوند و همین معاملات میباشد که به دلال ها اجازه وارد شدن می‌دهد تا در این بین سود کسب نمایند. دلالان بازار خرید و فروش خودرو دست دوم ماشین را به قیمت حداقلی خریداری می‌نمایند و به بالاترین قیمت ممکن میفروشند. بارها پیش آمده که دلالانی که هدف‌ کلاه‌بردادی دارند، از روش دستکاری کیلومترشمار، پنهان‌کاری رنگ‌شدگی و سابقه تصادف خودرو و راه‌های غیر قانونی دیگر مشتریان را فریب داده و کسب سود کرده‌اند. یا اینکه حتی با بزرگ‌نمایی معایب یک خودرو، آن را بسیار زیر قیمت از مالک خریداری کرده‌اند.

به همین دلیل عموما به مردم پیشنهاد می گردد که با دلالان وارد داد و ستد نشوند و حتی‌الامکان خودرو را از دست مصرف‌کننده خریداری نمایند. اما برخی دلالان حتی خودرو را نمی‌خرند. بلکه فقط از روش ارتباطات در زمانی کوتاه مبادرت به معامله‌ای در بین خریدار و فروشنده جوش می دهند و از این فعالیت کاذب، سور به دست میاورند. دلالی در بازار نسبت به دیگر حوزه‌های اقتصادی عیان‌تر و بنابراین تا حدودی قابل شناسایی میباشد.

از مواردی که می بایست به آن توجه شود، اسناد مالکیت و تعداد بنچاق‌های یک خودرو میباشد. خودرویی که از شرکت خریده می شود، تنها یک سند برگ سبز دارد. ولی خودرویی که دست به دست چرخیده است دیگر سندش تک‌برگ نیست و چندین سند دارد و بایستی در هنگام خرید آن توجه بیشتری به خرج داد. هم‌چنین خودرویی که از آخرین معامله آن مدتی کوتاه گذشته یا این که خودروهای قول‌نامه‌ای را نیز خریداری نکنید به دلیل آنکه احتمالا دست دلال بوده یا هستند

اگر خودرو بسیار بالاتر از قیمت بازار و قیمت حقیقی آن آگهی گردیده، احتمالا پای دلال در میان میباشد. تمجیدهای اغراق‌آمیز، ناچیز و بی‌اهمیت شمردن معایب خودرو و تحت فشار قرار دادن خریدار از دیگر ترفندهای دلالان میباشد. تصادفات منجر به ضرب‌دیدگی شاسی، چپ‌شدگی خودرو، حتی اگر بسیار شفاف باشد، توسط دلال به‌عنوان یک لکه رنگ معرفی می‌گردد تازه این در صورتی میباشد که سوابق تصادف خودرو کلاً توسط دلال پنهان نشده باشد. در حالتی که فروشنده بیش از اندازه از خودرو تعریف می‌نماید، شک و تردید کنید. گاهی با همین تعاریف و ترفندها ممکن میباشد در شرایطی قرار بگیرید که برای یک خودروی کارکرده چیزی هم اندازه قیمت صفر آن بپردازید.

در حالی که هنگام خرید خودرو رفتار دلال برعکس میباشد. یعنی با بزرگ‌نمایی آثار تصادف و مشکلات، ارزش‌ بسیار پایین و بدون مبنای کارشناسی به فروشنده تحمیل میکند و زیر قیمت خودرو را از شما خریداری میکند. از سایر مورد های شایعی که در خرید و فروش با دلالان رخ داده میباشد، انتخاب کارشناس هم‌دست برای فریب خریدار میباشد

براساس داده های منتشر گردیده از سوی کمپانی خودرو سازی ایران خودرو، در ورژن فول آپشن دنا پلاس که با اسم توربو اتوماتیک شناخته میشود، طیف وسیعی از تجهیزات -که پیشتر در یک خودرو ایرانی عرضه نشده است - وجود دارد. رینگ و لاستیک اسپورت ۱۶ اینچی تا موتور توربو ۱۵۰ اسبی، گیربکس ۶ سرعته اتومات با قابلیت و امکان تنظیم در سه حالت برفی، اسپورت و نرمال، دوربین دید عقب، سانروف، کروز کنترل، دکمه انجین استارت، دو نوع ترمز EBD به همراه سیستم کنترل پایداری و ABS، فرمان کمکی برقی، صفحه نمایش ۱۰ اینچی لمسی به همراه ۴ ایربگ مهم‌ترین امکاناتی میباشد که در این خودرو وجود دارد.

البته مهمترین تغییرات «دنا پلاس توربو دنده اتوماتیک» نسبت به «دناپلاس» به کارگیری از رینگ و تایر بزرگ‏تر (۱۶ R. ۵۰ / ۲۰۵) و پنچ پیچ، طرح رینگ آلومینیومی جدید، فرمان چرمی با دوخت قرمز، زیر پایی موکتی با آرم توربو و نوار قرمز، تغییر طرح سر دسته دنده، نصب موتور توربوشارژ است

بنا بر اعلام ایران خودرو یک کدام از هدف های کمپانی در عرضه این محصول "افزایش کارایی قوای محرکه خودروی دنا پلاس" از روش نصب سامانه "توربوشارژ" بر روی آن میباشد.

بیشتر درباره مشخصات فنی دنا: https://dorhato.com/car-information/view/36/%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%AF%D9%86%D8%A7-%D9%BE%D9%84%D8%A7%D8%B3-1393-1397

با این حال کارشناسان خودرو می گویند: "گرچه کیفیت کار این آپشن‌ها مطلوب میباشد و سطح این نسخه از دنا را بالا می برد، ولی بازهم در بهترین حالت ارزش دنا باید چیزی در‌ سطح چری آریزو ۵ توربو باشد که در حال حاضر در محدود ۴۲۵ میلیون تومان معامله میگردد. نه اینکه بهای این خودرو به سطح کیا سراتو آپشنال برسد. خودرویی که از هر نظر کیفیت و ایمنی بالاتری به نسبت ساخته ایران خودرو را دارااست.

همه چیز در رابطه «دنا پلاس توربو اتوماتیک» محصول تازه ایران خودرو

خصوصیات فنی دنا پلاس توربو اتوماتیک

این محصول نخستین خودروی اتومات تمام بومی میهن میباشد که نه تنها در بخش فنی بلکه در بخش امکانات نیز یکی از خودرو‌های پیشرو بازار در کلاس D به حساب می آید.

در قلب سوگلی جدید ایران خودرو پیشرانه EF۷ مجهز به توربو شارژر می‌تپد که توان ساخت حداکثر توان ۱۵۰ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه را دارد و حداکثر گشتاور آن از دور موتور ۲۲۰۰ تا ۴۸۰۰، عدد ۲۱۵ نیوتن / متر را نشان میدهد که بیانگر کشش فوق‌العاده این سدان ۴۵۵۹ میلیمتری میباشد.

انتقال قدرت به محور جلو در این محصول از طریق گیربکس شش سرعته اتومات جدید ایران خودرو شکل می گیرد و شتاب ۱۱ ثانیه‌ای را برای این خودرو به ارمغان میاورد.

دنا پلاس توربو در کنار ابعاد مناسب برای خانواده‌ها، مصرف سوخت ۶.۹ لیتر در جاده دارد و در سیکل ترکیبی مصرف آن به ۸.۱ لیتر می رسد و این در حالی است که بسیاری از رقبای مشابه این خودرو مصرف سوخت بالاتری دارند و این قضیه نشان دهنده فناوری بالای گیربکس و پیشرانه این خودروست.

1- دیگر شرایط مثل قبل نیست که صرفا یک شرکت سازنده خودرو وجود داشته باشد و یک نوع ماشین را به بازار عرضه نماید! پس حتما ابتدا تحقیق فرمائید. بدانید که چه خودروهایی تولید می‌شود و کدام‌یک مناسب شماست. در آغاز به نیاز خود فکر کنید. اما در حقیقت بهترین فرصت خرید و فروش خودرو در بازار کی و چه زمانی است و ما چطور میتوانیم بهترین باز خورد رو از خرید خودرو مورد نظرمون داشته باشیم.

2- هیچ وقت بدون داشتن قیمت خودرویی که مد نظرتون هست به سوی خریدش نروید! بزرگ‌ترین اشتباه همین میباشد. اعتماد به فروشنده و دلال همیشه ممکن نیست! پس با اطلاعاتی کامل به سوی پارکینگ خودرو بروید.

3- 90 درصد اشخاصی که به سمت خودرو شما میایند، صرفا نگاه کننده می باشند! شیوه‌ای که خود من از آن استفاده می‌کنم. اینجانب دوست دارم زمانی که برای خرید خودرو می‌روم تنها باشم. در هنگام خرید خودرو درپی موضوعاتی اصلی میگردم، از جمله پیچ و مهره‌ای که شل شده باشد! این پیچ به راحتی با یک آچار محکم می‌شود، ولی در خرید من تاثیر زیادی دارد. شاید متوجه نشده باشید، منظور من این است که در صورتیکه فروشنده می باشید، قبل از مبادرت به فروش ایرادهای ظاهری خودرو خود را رفع کنید. گاه با هزینه‌ای 50 هزار تومانی، می توانید خودرو خویش را تا 500 هزار تومان بیشتر بفروشید.

4- دلال‌ها در اصل کارشان چه چیزی است؟ خرید یک خودرو با قیمت کم و فروش آن با قیمتی بالاتر! مواظب باشید، در مواقعی دلالان با صحبت‌های خود شرایطی را برای شما به وجود می آورند که ناچار میشوید یک خودرو کار کرده را هم قیمت با خودرو نو و قیمت کارخانه بخرید! ماشین‌های صفر و نو، بیشتر در این شرایط به فروش می‌رسند.

5- اگر می خواهید بدانید که کدام وسیله نقلیه بیشتر به درد شما می‌خورد، حتما با یک تعمیرکار صحبت نمائید. آنان بهتر می‌دانند کدام خودرو بیشتر به تعمیرکاران مراجعه می‌نمایند. یک تعمیرکار بهترین کسی میباشد که میتواند این مسئله را برای شما تشخیص دهد.

6- در صورتیکه تعمیرکار آشنایی دارید، حتما هنگام خرید قطعی خودرو، از ایشان درخواست نمائید تا با شما به محل خرید و فروش بیاید. گاه مشکلات موجود را صرفا یک کارشناس می فهمد. همیشه نمی‌توان به ظاهر اعتماد کرد.

7- شغل اصلی من این میباشد که خریداران خودرو را مجاب کنم تا به جای اخذ وام و خرید خودرو از نمایندگی، محصول مورد نظر را نقدا از خودم خریداری کنند. طبیعی میباشد که هیچ چیز جای پول نقد را نمی‌گیرد.

8- بعضی اوقات ما قیمتی بی‌ربط را به خودرو خود نسبت می دهیم! برای مثال 5 میلیون تومان خودرو را گران‌تر قیمت گذاری میکنیم. خب، نتیجه چیست؟ اشخاص دور خودرو جمع شده و شروع به گفت و گو می‌نمایند. همین منجر میگردد تا فکر کنند حقیقتا خبری میباشد! پس در حالتی که دیدید ارزش خودرو مورد نظر شما بیش تر از حد گران میباشد و غیر منطقی قیمت گذاری شده‌است، شک نکنید! این ترفند دلال‌هاست.

9- توجه فرمایید، اگر می‌بینید فروشنده بیش از حد از خودرو خود تعریف و تمجید می‌کند، او یک دلال میباشد! یک مصرف کننده معمولا به طور تنها برای فروش خودرو مراجعه کرده و از تعریف بی‌خود خودرو پرهیز می‌نماید! اساسا اگر کمی در ظاهر افراد دقت کنید متوجه خواهید شد.

10- بدترین کاری که ممکن میباشد در هنگام خرید خودرو انجام دهید، این میباشد که بر روی یک قیمت که خود میدانید پایین میباشد، اصرار بورزید. آن‌گاه است که هیچ فروشنده‌ای با شما کنار نخواهد آمد! شاید گاهی اوقات با این جمله نیز مواجه شوید: شما خودت این قیمت می‌فروشی؟ در‌صورتی‌که با این قیمت داری من میخرم و…!

زمانی در سال ۹۵ از ساینا رونمایی شد، سایپا روی خوشی که بازار به تیبا نشان داده بود را نسبت به این خودروی جدید ندید. دلیلش هم شباهت بیش تر از اندازه فنی دو خودرو به هم بود. یعنی این همه پول اضافه صرفا برای یک ظاهر کمی زیباتر؟ کاری که به نظر می‌رسید خریدار ایرانی چندان مایل به انجامش نباشد. بنابراین سایپا در سال‌های بعد اقدام به ساخت سبک‌های متفاوت ساینا با تجهیزات رفاهی و امکانات ایمنی گوناگون کرد. اما ترسیم دائمی سایپا هم برقرار شد؛ ساخت و ساز تیپ‌های متفاوت از یک خودرو در اسامی متفاوت. درین مقاله می خواهیم شما‌را با این تیپ‌ها و اسامی و تفاوت‌های مشخصات فنی ساینا آشنا کنیم. صرفا کافی میباشد پنج دقیقه وقت بگذارید تا برای خودتان، یک‌پا کارشناس ساینا شوید.

مطالب مرتبط: مشخصاتی از سوناتا وای اف

ساینا؛ آپشن‌های متفاوت با خصوصیات فنی یکسان

پیش از هر توضیحی لازم میباشد بگوییم ماشین ساینا در تمام تیپ‌ها و مدل‌ها از یک موتور ۱.۵ لیتری ۴ سیلندر ۸ سوپاپه سود می برد که توان ساخت‌و‌ساز ۸۰ اسب بخار قدرت را دارااست و محور متحرکش در جلوی خودرو قرار گرفته. مصرف سوخت این خودرو ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر میباشد با ظرفیت باک ۴۱ لیتر. ولی مورد اصلی که در تیپ‌های مختلف ساینا تفاوت ایجاد می‌نماید، جعبه دنده اتوماتیک و دستی آن است . ساینا در ابتدا با جعبه دنده ۵ سرعته دستی تولید شد و بعد ها نمونه دنده اتوماتیک آن نیز به بازار آمد. ساینای دنده‌ای در دو تیپ SX و EX عرضه شد که تیپ EX با امکاناتی نظیر کولر، دو ایربگ، ترمز ABS و EBD، سنسور پارک عقب، رینگ اسپرت، سیستم تهویه خودکار، شیشه بالابرها و آینه‌های برقی نسخه فول به حساب میآید. تیپ SX هم فاقد آینه‌های برقی، شیشه بالابر برقی عقب و سنسور پارک بود. سایپا خیلی زود توقف ساخت و ساز این تیپ را اعلام کرد، ولی ساینا با جعبه دنده خودکار نیز در دو تیپ گوناگون ایجاد شد.

در ادامه باید این نکته را یادآور شد که ساینا دنده اتوماتیک از یک جعبه دنده CVT ساخت کمپانی Punch Powertrain کشور بلژیک بهره میبرد. تیپ فول آپشن ساینا دنده اتوماتیک با نام ساینا لوکس شناخته میشد که دربرگیرنده امکاناتی مانند ورود به خودروی بدون کلید، نویگیشن، شیشه‌های دودی عقب، سنسور هشدار فشار باد تایرها، صفحه نمایش ۷ اینچی، سیستم صوتی مجهز به بلوتوث و خروجی USB و هشدار سرقت بود. تیپ دیگر این مدل ساینا ES نام گرفت که از نظر تجهیزات رفاهی حدوداً هم‌سطح ساینا EX قرار می‌گرفت. تنها امکانات بیشتر این تیپ نسبت به EX دنده دستی، کروز کنترل و قابلیت کنترل سیستم صوتی از روی فرمان بود. در ضمن بد نیست بدانید که سایپا در پایان سال ۹۷، تولید مدل‌های دنده تومات ساینا را متوقف کرد؛ تحریم بود و قطعات مورد نیاز نبود.

در رابطه بازار فعلی تیپ‌های مختلف

درخصوص بازار خودرو می بایست خاطرنشان کرد مدل‌های دنده اتومات که تولیدشان متوقف شده با وجود کیفیت بیشتر و تجهیزات بهتر بازار چندان خوبی ندارند. این مدل‌ها که طبعا تنها به طور کارکرده در بازار موجودند، به دلیل هزینه تعمیر بالا و در دسترس نبودن برخی قطعات مشتری چندانی ندارند. حتی مدل‌های سلامت و کم‌کارکردشان را هم نمی‌توان به راحتی فروخت. مثال‌های کارکرده تیپ SX هم که در تیراژ خیلی کم تولید شدند بازار خوبی ندارند و به عنوان خودرویی اقتصادی مانند پراید اما با کیفیت‌تر از آن شناخته میشوند.

رانا و سمند سورن تولیدات ایرانی از شرکت خودرو سازی ملی ایران‌خودرو می باشند که به عنوان خودروهای ارزان‌قیمت بازار کشور ایران شناخته می‌شوند. با رشد قیمت ارز، این خودروها نیز در بازار ایران قیمت تصاعدی پیدا کردند. سمند سورن ELX در بازار قیمتی نزدیک به ۷۰ میلیون تومان دارد، در حالی‌که مدل توربودار این خودرو را دلالان در بازار ۹۰ میلیون تومان معامله میکنند.
رانا نیز در بازار نزدیک به ۶۷ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده بنابر این قیمت نزدیک رانا با سورن منجر به رقابت در بین این خودروها شده است. ولی چیزی که به طور کامل مشخص است ، قیمت ناعادلانه این خودروهاست. هیچکدام از این دو محصول با این قیمت، ارزش خرید ندارند و اگر روزی بازار فروش خودرو این خودروها با چنین قیمتی رونق پیدا کرد، بی شک فقط از روی ناچاری بوده که مردم به خرید آنها روی آورده‌اند.
رانا به‌عنوان جانشین ارزان قیمت پژو ۲۰۶ صندوقدار روانه بازار شد. طراحی و پیاده سازی این خودرو با ۲۰۶ صندوقدار تفاوت‌هایی دارد که باعث شده جذابیت کمتری نسبت به آن خودرو داشته باشد و نتواند توجهات را جلب کند. جلوپنجره کوچک این خودرو طراحی جالبی ندارد اما چراغ‌ها ر ا می‌توان خوب دانست. فاصله در میان کاپوت و بقیه اجزای بدنه از کیفیت مونتاژ نچندان خوب این خودرو خبر میدهند. چراغ ترمز نواری روی صندوق عقب نیز می‌توان یک گام مثبت در ظاهر این خودرو باشد. در قسمت عقب نیز چراغ‌ها را می‌توان هماهنگ با نمای جلویی دانست ولی مجموعاَ یک خودروی بی آلایش و ساده را شاهد هستیم.
ظواهر سمند سورن را می‌توان جالب‌تر دانست و حس قدرت بیشتری را منتقل می‌کند و بیشتر می‌توان به آن اطمینان کرد. اگر چه این خودرو نیز همان سمند میباشد، ولی ظاهرا تلاش شده تا تغییرات مثبت بیشتری نسبت به سمند داشته باشد. سورن در قسمت‌های گوناگون با هم هماهنگی خاصی ندارند ولی چراغ‌های جلو و جلوپنجره بزرگ خوب به‌نظر می‌رسند. معایب مونتاژی در اکثر خودروهای داخلی یک ضعف ثابت محسوب میگردند ولی در سورن این عیب کمتر از رانا مشخص و معلوم میباشد.

بیشتر درباره خودرو سوناتا و مشخصات آن
شاید اگر رانا یک کابین شبیه به ۲۰۶ داشت، عیب‌های کمتری در آن یافت می شد ولی این کابین چندان خوب نیست و ضعف‌های زیادی دارد. کابین رانا هیچگونه زیبایی خاصی ندارد و غربیلک فرمان ساده، روزنه‌های هوای دایره‌ای ناهماهنگ با طراحی، کنسول وسط کوچک و از مد افتاده را می‌توان به این کابین نسبت داد ولی مهم ترین ضعف، کیفیت بسیار پایین متریال داخلی میباشد که از پلاستیک خشک و بی‌کیفیت درست شده است.
اگر چه کابین سورن هم چنگی به‌دل نمی‌زند ولی در مقایسه با رانا راحتی بیشتر، طراحی بهتر و دیدنی‌تر باعث برتری آن شده است. این کابین نیز از کیفیت متریال بالایی برخوردار نیست ولی ظاهر آن کمی این ضعف را پوشش داده است . نباید فراموش کنیم که افزایش قیمت سبب شده این خودروها چنین مبالغ بالایی پیدا کنند و در گذشته نچندان دور، تمام خودروها با قیمتی کمتر از ۴۰ الی ۵۰ میلیون، یک گزینه ارزان محسوب می‌شدند که این ضعف‌ها کمتر به چشم می‌آمدند.
رانا از موتور نام آشنای TU5 با حجم 1.6 لیتر و 4 سیلندر استفاده میکند که می‌تواند 105 اسب بخار قدرت و 142 نیوتن متر گشتاور را تولید نماید. گیربکس ۵ سرعته دستی نیز هماهنگی خوبی با این موتور ندارد البته بعنوان تنها گزینه برای رانا در نظر گرفته شده و با گذر زمان نیز جعبه دنده جدیدی جایگزین نشده است . گفته می‌شود معایب این گیربکس یه خرده بیش تر از حد می باشد اما مصرف سوخت هم به‌واسطه همین گیربکس کمی فراتر از حد انتظار میباشد.

تعویض روغنی‌ها می گویند بهتر است روغن موتور خودرو را بعد از طی مسافت 5000 کیلومتر یا با سپری شدن سه ماه تعویض کنیم؛ اما آیا حقیقتا این کار را انجام میدهند؟ تعویض روغن موتور بر حسب مسافت طی‌شده کار رایجی میباشد و اغلب راننده‌ها آن را رعایت می‌نمایند. توجه به روغن موتور از مهم ترین کار هایی است که باید به آن توجه بشه چون دقت نکردن به آن باعث خرابی موتور میشود و کلی از قیمت خودرو که در دست دارید در موقع خرید و فروش خودرو کم میشود.
البته درباره ی مدت‌زمان سپری شده از عمر روغن موتور چطور؟ چنانچه میزان استفاده شما از خودرو کمتر از 5000 کیلومتر باشد و از نگاه مسافت طی شده هنوز زمان تعویض روغن موتور نرسیده باشد، اما از عمر آن بیش از سه ماه گذشته باشد، چه تصمیمی می‌گیرید و در چنین شرایطی حقیقتا برای تغییر دادن روغن موتور خودروی‌تان به تعویض روغنی‌ها مراجعه می کنید؟ پاسخ این پرسش معمولا منفی است . جالب اینجاست که خیلی‌ها در این مورد می گویند روغن یک محصول نفتی میباشد که هزاران سال به‌صورت فسیل زیر زمین مدفون بوده است . حالا در‌صورتی‌که شش ماه یا یک سال هم در خودرو بلااستفاده بماند چه مشکلی پیش می آید؟
مقطع در ردوبدل روغن اصلی میباشد؟
جالب است که بدانید بی‌توجهی به بازه زمانی سه ماهه برای تعویض روغن موتور خودرو ناشی از نوعی غفلت عمومی میباشد که حدودا در تمامی جاهای جهان رایج میباشد و اما خیلی هم بی‌راه نیست!
آزمایش‌هایی که در سال ۱۳۸۷ خورشیدی / ۲۰۰۸ میلادی از سوی آزمایشگاه «بلک استون» در آمریکا شکل گرفت، حاکی از آن میباشد که حتی اگر روغنی به مدت ده سال دست‌نخورده باقی‌مانده باشد، با وجود این‌که آلوده شده و برخی از خاصیت خویش را از دست داده، اما همچنان قابل مصرف میباشد و به کار گیری از آن آسیبی را متوجه خودرو‌ نمی‌نماید!
در این‌حالت ممکن است برخی از شاخص‌های روغن موتور دستخوش تغییراتی گردیده باشند؛ مثلا «عدد قلیاییت» یا TBN) Total Base Number) را که یک کدام از شاخصه‌های بسیار اصلی روغن میباشد در نظر بگیرید. این عدد نشان می دهد روغن تا چه حدی توانایی مقابله در محیط‌های اسیدی را دارد و به صورت معمولی بایستی بالاتر از ده باشد. جالب اینجاست که بعد از گذشت ده سال ممکن میباشد این شاخص تا پنج هم کم شده باشد، البته باعث نمی شود روغن کارایی خود را به‌طور کامل از دست داده باشد.
همینطور محققان دریافتند این روغن مقداری از افزودنی‌های خود را همچنان حفظ کرده و با وجود این‌که درصد رطوبت آن کمی بالاست، به کارگیری از آن سبب آسیب رساندن به موتور خودرو نمی شود.
ممکن است این پرسش برای شما هم به وجود آمده باشد که آیا می‌توان برای تعویض روغن موتور خودرو ده سال صبر کرد؟
واضح میباشد که پاسخ این سوال منفی است ، ولی در شرایطی که موعد زمانی تعویض روغن موتور خود را فراموش کردید، به هیچ وجه جایی برای نگرانی نیست.
اهمیت زمان در تعویض روغن موتور
درحال حاضر این پرسش مطرح می شود که اصلا چرا باید علاوه‌بر مسافت طی‌شده، محدوده زمانی هم برای تعویض روغن موتور مدنظر قرار داده شود؟
در پاسخ می بایست اظهار کرد با گذر زمان، روغن شروع به از دست دادن خواص مهم خود می‌کند. هرچقدر بیشتر از عمر روغن موتور بگذرد، میزان گرانروی (ویسکوزیته) آن کاسته شده و چسبناک‌تر می شود. به همین دلیل با گذشت زمان، از کارایی آن کم شده و توان خود را برای تسهیل لغزش اجزای موتور از دست میدهد.
امروزه در ایجاد روغن موتور از ادغام مواد مصنوعی استفاده می‌شود تا افول خاصیت روغن را تا حد ممکن به تأخیر بیندازند و شما بتوانید دیرتر به تعویض آن اقدام فرمایید. البته در هر شکل همچنان نیاز میباشد یک بازه زمانی برای تعویض روغن موتور رعایت خواهد شد.
دوران طلایی تعویض روغن
این‌که به‌طور میانگین بعد از پیمودن 5000 کیلومتر با خودرو، بازه تعویض روغن موتور آن فرامی‌رسد، یک توصیه همگانی میباشد که در اکثر موارد هم به لحاظ سخت‌گیرانه می‌آید! در واقع می‌توان اذعان کرد مکانیک‌های حرفه ای و خبره، این عدد را به عنوان یک مسافت متوسط مطرح کرده‌اند که هیچ خودرویی در پیمایش‌های کمتر از آن نیازی به عوض کردن روغن موتور پیدا نخواهد کرد.

تمامی ما برای انجام کارهای روزانه خویش مستلزم وسیله نقلیه هستیم. شاید تصمیم گرفته باشید که یک اتومبیل دست دوم بخرید تا بتوانید راحتتر کار های روزانه خویش را انجام دهید.معمولا یک اتومبیل دست دوم حاد ، آسایش صاحب و مالک آن را به جهت نیاز به تعمیرات دائمی سلب می نماید . همینطور خودروهای استوک و ارزان قیمت در بازار قیمت خودرو و خرید و فروش آن نسبت به نمونه های صفر کیلومتر و بی کیفیت ارجحیت دارد.
با نزدیک شدن به آخر سال و تعطیلات نوروزی، بازار داد و ستد خودرو به خصوص خودروهای دست دوم برای سفرهای نوروزی گرم تر می شود. در این میان پژو 206 می تواندیکی از گزینه های خرید باشد. خودروی خوش فرم و پراقبالی که هنوز بعد از حدود 16 سال عرضه، جذابیت های خاص خودش را کماکان برای خانواده های اهل ایران محافظت نموده است. با این حال از آن جا که خرید هر خودروی استوک، هزینه ها و ریسک های خاص خودش را دارااست، امروز نگاهی به انواع و مهم ترین نکاتی که می بایست در خرید 206 استوک به آن اعتنا کرد، خواهیم داشت.
فضای تنگ سرنشینان عقب برای خانواده هایی که بچه بزرگ یا این که بچه زیاد دارند و اهل مسافرت می‌باشند. این خودرو برای این عزیزان توصیه نمی‌شود.
فضای کم صندوق عقب (در خودروی سبک هاچ بک)
قطعات و آلیاژ بی کیفیت (در خودروهای 206 تولیدی کشور‌ایران خودرو از سال 1392 به بعد)
پای این هاچبک فرانسوی دوست داستنی ، 15 سال پیش به کشور ایران گشوده شد و مونتاژ پژو 206 با قطعات فرانسوی در سال 1380 به وسیله ایران خودرو تحت عنوان تیپ 1 آغاز شد؛ در سه ماهه دوم سال 1380، محصول 206 به بازار خودرو کشور ایران عرضه گردید.
کم کم تیپ های 206 بیشتر شدند و این خودرو در تیپ های 2، 3، 4، 5 و 6 به بازار عرضه شدند و این شرایط تا سال 1390 ادامه داشت؛ ولی بعد از آن که به واسطه تحریم های بین المللی علیه صنعت خودروی کشور ایران، پژو ارتباط های خویش را با جمهوری اسلامی ایران قطع نمود و به دلیل تقاضای بالای این محصول ایران خودرو تصمیم گرفت به هر قیمت ممکن سود سرشاری را که از طریق فروش این خودرو عاید خویش می‌شد را محافظت کند.
پژو 206 را بدون تردید یکی از موفق ترین خودروهای بازار کشور ایران تا به امروز می بایست دانست. خودرویی با شتاب قابل قبول و خوش فرم که در گونه های (تیپ) های متفاوت روانه بازار شد.نوع عادی آن که هاچ بک بود مورد توجه جوان ترها قرار گرفت و نوع صندوق دار آن نیز توجه آن هایی را جلب کرد که دنبال یک خودروی خانوادگی بودند.
با این حال حالا، عمده 206 هایی که به بازار عرضه می گردد، هاچ بک های تیپ 2و 5، یا این که اس دی های V8 میباشد ولی فهمیدن نکات راهنمایی در رابطه با تمایز انواع تیپ ها با یکدیگر برای خرید یک 206 استوک، مفید و شاید ضروری باشد.
تیپ دو:206 تیپ 2در واقع ارتقاء یافته تیپ یک میباشد. از لحاظ امکانات، خیلی مشابه تیپ 3است با این تفاوت که آینه های جانبی و شیشه بالابر عقب آن برقی وجود ندارد البته از لحاظ موتور، این خودرو شبیه تیپ یک میباشد. این نوع 206 تا سال 90، فارغ از ترمز ABS به بازار عرضه شد. این خودرو تا همان سال 90 پر فروش ترین محصول 206 بود که سپس، جای خویش را به تیپ 5داد.

اکثر ایرانیان مزدا را با مدل 323 شناختند. 323 چندین سال به وسیله تیم بهمن در کشور ایران مونتاژ شد و آخرین ویرایش آن به سال ۸۲ و مدل FL بازمی‌گردد. 323 FL در 3 تیپ یک، 3 و 5 عرضه شد که اساسی ترین تفاوت تیپ 5 نسبت به بقیه تیپ‌ها، بهره‌گیری از گیرباکس ۴سرعته خود کار میباشد که در ایران به شدت مورد گزینه خرید و فروش خودرو در بین مردم قرار گرفت و تبدیل به یک خودروی محبوب شد.

طراحی و پیاده سازی ظاهری 323 هنوز هم دیدنی و دوست‌داشتنی میباشد، هماهنگی فوق‌العاده‌ای دارد و از نظر بسیاری از خریداران نسبت به چینی‌های بی‌نام و نشان زیباتر میباشد.

پباده سازی ۳۲۳ نسبت به زانتیا هم امروزی‌تر میباشد. کابین ۳۲۳ نیز مثل اکثر خودروهای ژاپنی بسیار خوش‌ساخت میباشد و علاوه بر کیفیت مطلوب، بعد از گذشت چند سال، از مد افتاده و قدیمی نشده است . درست برخلاف زانتیا که طراحی کابین‌اش بیننده را به 2 دهه قبلی می برد.

صندلی‌ها و پنل درها با پارچه مخملی پوشیده شده‌اند. این پوشش مخملی از تاثیرگذار ترین پارامترهای پیاده سازی کابین خودروهای ژاپنی در یکی، دو دهه پیشین میباشد.

موردی که در نیسان ماکسیما هم دیده می شود. صندلی‌های 323 بسیار قابل انعطاف و جادار می باشند و در مسافت‌های طولانی به هیچ وجه سرنشینان را خسته نمی‌کند. از نگاه فضای پا و سر، مشکلی با صندلی‌های جلو احساس نمیشود و از این حیث ۳۲۳ چیزی از زانتیا بسیار جادار کم ندارد.

هم‌چنین کابین آروم و بی‌صدا همان چیزی میباشد که 323 سواران را به خود وابسته می‌نماید. البته فضای صندلی عقب کم‌تر از زانتیا و آوانته است . از لحاظ تجهیزات رفاهی نیز 323 رده خوبی دارد و علاوه بر آپشن‌های رایج، در ورژن فول‌آپشن از مواردی مثل آینه تاشو برقی، چنجر ۱۰ تایی و ۶ عدد بلندگو، صندلی جلو با قابلیت و امکان تنظیم پنج‌گانه و سانروف بهره می برد. از نقطه قوت زانتیا در مقابل ۳۲۳ می توان به توان پیشرانه و سواری نرم و راحت آن اشاره کرد. زانتیا یک پیشرانه ۲ لیتری ۱۶ سوپاپ را در دل خود جای داده که میتواند ۱۳۵ اسب‌بخار قدرت تولید کند. شتاب‌گیری و چابکی زانتیا در حرکت قابل تحسین میباشد و سواری قابل انعطاف و هندلینگ عالی آن جای هیچ گله‌ و مشکلی را به جا باقی نمی‌گذارد.

ولی ضرایب نامناسب دنده و تاخیر در تعویض دنده یک به 2 سبب شده تا بخشی از توان پیشرانه در دورهای آغازین تلف شود. زانتیا خودرویی هست که با 3 چرخ هم میتواند حرکت کند و سیستم تعلیق هیدرونیوماتیکی آن تا ۳۰ سانتی‌متر تغییر ارتفاع میدهد.

یک خصوصیت که بیش‌تر در خودروهای فرانسوی دیده میشود و در عبور از مسیرهای ناهموار خودش را نشان میدهد. یکی دیگر از خصوصیت‌های مثبت زانتیا ترمزهای پرقدرت و قابل اطمینان آن می باشند. سیستم ترمز در چرخ‌های عقب از نوع دیسکی و در چرخ‌های جلو دیسکی خنک‌شونده میباشد و از سیستمABS منفعت میبرد. هم‌چنین 2 عدد ایربگ و کمربندهای پیش‌کشنده ایمنی سرنشینان را تامین می‌نمایند.

ولی زانتیا یکی از پایین‌ترین نمرات آزمایش تصادف را به خویش تخصیص داده و بی‌رحمانه ضربه را به کابین منتقل می‌نماید.